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最新数据显示，2026年3月6日波罗的海干散货指数(BDI)报2010点，环比下跌5.99%，创2025年10月1日以来最大单日跌幅，且为连续第1天下跌。综合近期数据来看，最近11个BDI数据中，正增长6次，负增长5次，零增长0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1962点，较前值下跌1.75%；海岬型运费指数(BCI)报2631点，下跌10.84%；超灵便型船运价指数(BSI)报1386点，下跌0.43%。波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见最新资讯特制图表。

2026年3月10日，受所有船型板块运费率集体下跌的拖累，波罗的海交易所干散货货运指数在周二出现明显回落，ANZO外汇干散货航运市场整体表现疲软，各类型船舶的运费及日收益均受到不同程度影响。

波罗的海综合干散货指数作为追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主力船型运费率的核心指标，当日大幅下跌147点，跌幅达7.1%，最终收于1919点，指数回落幅度较为显著，反映出干散货航运市场整体面临下行压力。

其中，海岬型船指数成为此次下跌幅度最大的板块，单日下跌333点，跌幅高达11.8%，收报2502点。海岬型船舶主要负责运输铁矿石、煤炭等大宗商品，单船货运量可达15万吨，受指数下跌影响，该型船舶的平均日收益同步下滑，单日减少3019美元，ANZO外汇降至19188美元，收益缩水较为明显。

对于此次干散货市场的波动，联运船舶经纪公司研究主管分析称，尽管霍尔木兹海峡的航运通道主要影响石油和液化天然气的运输流通，但该地区安全局势的变化，仍会对干散货市场产生间接且不容忽视的影响。他表示，区域内安全风险的上升，可能会推高船舶的保险费用，航运企业出于风险考量会采取更为谨慎的船舶调配策略，同时港口作业流程或船舶航线规划也可能因此出现延迟，多重因素共同作用下，干散货航运市场的运营节奏和成本结构都会受到一定扰动。

目前，该地区的航运运输已受到明显影响。作为全球能源运输的关键要道，该海峡承载着全球五分之一的石油和液化天然气运输量，货物原本沿邻近海岸通行，而当前状况不仅让该航道的正常运输受阻，还导致相关能源生产方的库存压力加大，不得不调整开采节奏，区域航运格局的变化进一步加剧了市场的不确定性。

值得注意的是，干散货市场的疲软与铁矿石期货市场的走势形成反差。周二，受相关建筑行业复工复产的提振，市场对铁水产量提升的预期不断升温，进而带动铁矿石原料的需求增加，铁矿石期货价格顺势走高，成为大宗商品市场中为数不多的亮点。

除海岬型船外，其余两大船型指数也均呈现下跌态势。巴拿马型船指数当日下跌53点，跌幅2.7%，收于1861点。该型船舶的货运量在6万至7万吨之间，主要运输煤炭、谷物等货物，其平均日收益随之下跌473美元，降至16750美元。超灵便型船指数同样走弱，单日下跌31点，跌幅2.3%，最终收于1342点，延续了市场的整体下行趋势。